Origines et marchés de destination

Vendre de l’UCO en Espagne : demande HVO et SAF, acheteurs et importations

L’Espagne est la deuxième porte d’entrée de l’UCO dans l’UE, portée par la production de HVO et de SAF comme l’unité Repsol de Carthagène. Volumes, acheteurs et exigences.

Préparé par Turco & Co · Mise à jour éditoriale : 2026-10-16

Réponse directe

L’Espagne est la deuxième porte d’entrée de l’huile de cuisson usagée dans l’UE, avec 28 % des importations extra-UE sous SH 1518 en avril 2026 selon les données douanières reprises par Argus. La demande vient d’unités de HVO et de SAF comme celle de Repsol à Carthagène, qui traite 300 000 tonnes de matières premières issues de déchets par an. Une analyse d’ONG fondée sur les données officielles estime que l’Espagne a utilisé environ 616 000 tonnes d’UCO pour les biocarburants en 2024, en majorité importées.

Pourquoi l’Espagne compte pour l’UCO : HVO, SAF et échelle de raffinerie

L’Espagne est souvent décrite comme la deuxième porte européenne de l’huile de cuisson usagée, et la raison n’est pas la cuisine méditerranéenne seule. De grands raffineurs ont parié sur l’huile végétale hydrotraitée et le carburant d’aviation durable, qui privilégient les matières premières issues de déchets lorsque la documentation est solide. Repsol a lancé en 2024 une production de carburants renouvelables à grande échelle à Carthagène. L’unité traite 300 000 tonnes par an de déchets organiques comme l’huile de cuisson usagée pour produire 250 000 tonnes de HVO et de SAF, en privilégiant les résidus d’origine nationale et européenne, et Repsol a annoncé une deuxième unité à Puertollano.

Cette échelle change la façon dont les vendeurs doivent lire la demande espagnole. Une usine qui ingère des centaines de milliers de tonnes de lipides issus de déchets fait tourner en continu des équipes de prétraitement et de conformité. Les offres spot avec un dossier ISCC incomplet peuvent trouver une place dans de petites unités de biodiesel, mais les programmes de raffinerie tendent à standardiser des checklists — entrées dans le registre des certificats, déclarations de durabilité, inspection, métaux et phosphore lorsque l’hydrotraitement l’exige.

L’ECODES, à partir des données officielles espagnoles, estime à environ 616 000 tonnes l’UCO utilisée pour les biocarburants en 2024 et que l’UCO représentait 28 % des matières premières des biocarburants, avec des importations venant surtout de Chine, de Malaisie et d’Indonésie. La collecte nationale existe, mais la lecture par l’ONG des statistiques officielles souligne la dépendance à l’importation. Les vendeurs d’Asie rencontrent donc souvent des acheteurs espagnols, parfois après un premier déchargement à l’ARA, parfois en direct vers les ports du sud.

Volumes importés : ce qu’Argus rapporte pour l’Espagne

Les données douanières de l’UE synthétisées par Argus montrent que l’Espagne a importé 63 600 tonnes d’huiles SH 1518 en avril 2026, soit environ 28 % du total extra-UE, et environ 236 000 tonnes de janvier à avril. Les Pays-Bas ont absorbé la plus grande part sur les mêmes périodes. Interpréter le SH 1518 demande de la prudence : la position couvre plusieurs huiles animales et végétales, et les lignes douanières ne séparent pas toujours l’UCO de tout autre produit du panier. Néanmoins, la répartition entre Pays-Bas et Espagne correspond à ce que voient les négociants sur l’eau — trafic hub nord-ouest européen et appel des raffineries méditerranéennes.

Pour un exportateur, la part mensuelle importe moins que la tendance sur un trimestre. Un chiffre d’avril isolé peut refléter le calendrier des navires, pas un basculement permanent du marché. Les acheteurs espagnols utilisent néanmoins ces statistiques en interne pour argumenter la sécurité d’approvisionnement et planifier les prises à Carthagène, Puertollano ou dans des usines plus petites.

Si vous contractez pour l’Espagne, demandez si l’acheteur mesure les entrées par mois calendaire, par campagne de production ou par période de durabilité. Des dates mal alignées créent des casse-têtes de rapprochement UDB même lorsque l’huile physique est arrivée à temps.

Ports, corridors et où les cargaisons accostent réellement

Les ports du sud de l’Espagne reçoivent de nombreuses cargaisons asiatiques destinées aux raffineries d’Andalousie et de Murcie. Carthagène est à la fois une ville et un cluster industriel ; la planification du déchargement doit nommer le port, le terminal ou la porte d’usine, et qui organise le chauffage et le pompage si la cargaison arrive en flexitanks. Les vendeurs qui n’inscrivent que « CIF Espagne » sur une fiche de termes invitent plus tard un litige sur la surestarie et le point de transfert de durabilité.

Certains flux entrent dans l’UE via les Pays-Bas et descendent au sud par péniche ou camion ; d’autres naviguent directement vers la Méditerranée. La déclaration de durabilité et le connaissement doivent raconter la même histoire sur le pays d’expédition et l’installation réceptrice. Les équipes conformité espagnoles ont l’habitude de tracer les colis réexportés ; les écarts entre stockage hub et livraison finale à l’usine ressortent vite en audit.

L’inspection indépendante au port de chargement — que ce soit en Chine, en Malaisie ou en Indonésie — reste le dénominateur commun. Les acheteurs espagnols peuvent accepter un surveyor qu’ils connaissent des programmes ARA, mais ils renoncent rarement à toute inspection pour un nouveau fournisseur.

Ce que les acheteurs espagnols exigent dans le dossier durabilité

Les producteurs espagnols déclarent au titre de la directive européenne sur les énergies renouvelables et du système national de vérification de la durabilité. Repsol, par exemple, indique une certification ISCC EU pour ses activités de carburants renouvelables. Attendez-vous à des demandes de preuves ISCC EU le long de la chaîne, de déclarations de durabilité par lot, d’enregistrements dans la base de données de l’Union le cas échéant, de certificats d’analyse propres au lot et de rapports d’inspection. L’accent public de Repsol sur les résidus nationaux et européens ne signifie pas que l’UCO asiatique est refusée ; cela signifie que les dossiers d’origine doivent tenir sous l’intensité des audits.

Les unités d’hydrotraitement s’inquiètent de contaminants qu’une usine de biodiesel pourrait tolérer différemment — phosphore, métaux, chlorures selon la fiche spec. Envoyez la liste complète des paramètres de l’acheteur avant d’échantillonner la cuve d’export. Un COA qui ne liste que FFA et MIU fait gagner du temps à l’origine et en perd à destination.

Les négociants qui approvisionnent les raffineries espagnoles agrègent des lots documentés qui entrent dans ces programmes. Turco & Co examine les certificats et déclarations dans la base ISCC et aligne les documents commerciaux sur la chaîne physique ; elle ne revendique pas de certification ISCC pour le desk lui-même. Si un intermédiaire propose un accès à une raffinerie espagnole moyennant des frais d’inscription, traitez cela comme un signal de fraude sans lien avec le fonctionnement réel des achats en raffinerie.

Chaîne de traçabilité ISCC EU depuis le point de collecte, vérifiée dans le registre
Déclaration de durabilité et enregistrement UDB par lot si requis
COA propre au lot incluant les paramètres d’hydrotraitement si demandés
Inspection indépendante au chargement avec registre des scellés
Port de déchargement et installation réceptrice nommés au contrat
Conditions du règlement UE 2025/2181 pour les cargaisons à partir de novembre 2027

Origines concurrentes : Chine, Malaisie, Indonésie et collecte nationale

La lecture par l’ECODES des données officielles pointe des importations surtout de Chine, de Malaisie et d’Indonésie aux côtés de la collecte nationale. Chaque origine porte des règles d’export et des risques de fraude différents. Les volumes chinois sont importants mais la politique et les droits évoluent vite ; les chaînes malaisienne et indonésienne font l’objet d’un examen de traçabilité décrit dans des rapports USDA et sectoriels. Les acheteurs espagnols demandent de plus en plus des contrôles de plausibilité — le volume certifié de ce point de collecte correspond-il aux restaurants ou sources restauration qu’il revendique ?

La collecte nationale espagnole existe et pèsera davantage à mesure que les schémas mûrissent, mais le chiffre de 616 000 tonnes d’usage biocarburant en 2024 implique encore une forte dépendance à l’importation. Les vendeurs capables de montrer auto-déclarations restaurants ou restauration, bons de livraison et discipline de balance de masse au point de collecte concurrencent sur la documentation autant que sur les FFA.

Ne confondez pas la « préférence d’origine européenne » dans la communication corporate avec une interdiction légale de l’huile de pays tiers. Les specs contractuelles et les preuves de durabilité décident des chargements ; le langage marketing, non.

De Puertollano à 2027 : capacités et règles d’importation

La deuxième unité de carburants renouvelables annoncée par Repsol à Puertollano signale que la demande espagnole est structurelle, pas une mode d’une seule usine. Plus de capacité signifie plus de programmes d’achat — et plus d’audits partagés entre unités. Les vendeurs qui passent la revue de dossier de Carthagène peuvent encore subir des contrôles spot lorsque Puertollano commencera les prises.

À partir du 19 novembre 2027, le règlement (UE) 2025/2181 ajoute l’établissement d’origine agréé ou enregistré, la filtration à au plus 10 % d’humidité et de solides, la déclaration type de l’importateur, et le transport surveillé vers une usine réceptrice agréée. Les raffineries et sites de stockage espagnols doivent détenir les agréments appropriés ; les exportateurs doivent inscrire les établissements de chargement auprès de leurs autorités compétentes à temps.

Des pistes parallèles aident : maintenir l’ISCC à jour, préparer l’inscription des établissements, et aligner les points de livraison contractuels sur des usines éligibles au titre du règlement. Une cargaison qui satisfait la documentation RED mais échoue aux règles d’importation sous-produits animaux s’arrête à la frontière comme tout autre envoi d’huile usagée non conforme.

Questions fréquentes

Qui achète de l’UCO en Espagne ?

Les producteurs de HVO, de SAF et de biodiesel, dont des unités de raffinerie comme celle de Repsol à Carthagène, et les négociants qui les approvisionnent avec des colis documentés conformes à la spec de chaque programme.

D’où vient l’UCO utilisée en Espagne ?

Surtout d’importations, principalement de Chine, de Malaisie et d’Indonésie selon une analyse d’ONG des données officielles, complétées par la collecte nationale. L’ECODES a estimé environ 616 000 tonnes d’UCO utilisées pour les biocarburants en 2024.

Combien d’UCO l’Espagne a-t-elle importée début 2026 ?

Quelle capacité pour l’unité Repsol de Carthagène ?

Repsol indique que l’unité de carburants renouvelables de Carthagène traite 300 000 tonnes par an de déchets organiques comme l’huile de cuisson usagée pour produire 250 000 tonnes de HVO et de SAF. Une deuxième unité à Puertollano a été annoncée.

Turco & Co vend-elle de l’UCO aux raffineries espagnoles en tant qu’opérateur certifié ISCC ?

Turco & Co ne se présente pas comme certifiée ISCC. Le desk travaille avec les certificats d’opérateurs et les déclarations de durabilité de la chaîne et les vérifie dans le registre public ISCC lorsqu’il structure des ventes vers des acheteurs européens, y compris en Espagne.

Quelles règles supplémentaires s’appliquent à l’UCO entrant en Espagne à partir de novembre 2027 ?

Le règlement (UE) 2025/2181 exige un établissement d’origine agréé ou enregistré, des limites de filtration, la déclaration type de l’importateur et le transport vers une usine agréée de biodiesel, de carburants renouvelables, de manipulation ou de stockage d’UCO, ou une usine oléochimique enregistrée dans l’UE.

Sources et éléments de preuve

Les références primaires étayent les définitions techniques. Les listes de contrôle sont des recommandations éditoriales : elles ne prouvent ni un lot, ni une expédition, ni une certification.

Repsol — Large-scale renewable fuels production in Cartagena
ECODES — Biofuels in Spain (March 2026) · Source secondaire — confiance moyenne
Argus — EU waste oils imports, April 2026 (EU customs data) · Source secondaire — confiance moyenne
Commission Regulation (EU) 2025/2181 — Import of used cooking oil

Confirmez les méthodes de laboratoire, les conditions commerciales et les exigences applicables avec l’acheteur et les professionnels compétents avant de contracter. Aucun guide ne prouve un stock disponible ou une certification de notre société.

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