Turco & Co · UCO
从产地到您指定的港口
合同写明一项 Incoterms® 2020 基础及其适用地点。设备、操作与责任在订舱前确认——不是在本页讲课。
EXW 或 FCA
EXW 下，买方在卖方处所提货。FCA 下，卖方在指定地点交给承运人。对集装箱液袋，FCA 往往更贴近实际交接。
FOB、CIF 或 DDP
FOB：在装运港船上交货，买方预订主运程。CIF：卖方安排至目的港的运费与保险。DDP：完成进口清关后交货。地点、收货费用与卸货在合同中写明。
20 ft 液袋
一票货按净重 21–23 吨规划。最终数量取决于密度、液袋、设备限制与承运人。加热与卸货按物料与季节准备。
订舱之前
我们确认检验、取样、铅封、装运指示及文件套：发票、装箱、提单、保险、CoA 与可持续性。转运时间与承运人在订舱时确认，不在本网站确认。
内容已更新 ·
参考文献
这些参考文献描述适用框架。它们不构成对 Turco & Co 的认证。
ISCC / Sustainable aviation fuels ISCC EU ISCC certificate register Union Database / European Commission RED III / EUR-Lex FOSFA contracts ICC / UCP 600继续阅读
发运
国际废食用油贸易中的物流
废食用油的运输需要与数量、产品特性和目的地相匹配的组织安排。卖方与买方的责任写在合同里，尤其通过国际贸易术语及其标明的地点来阅读。
交货基础与具名地点
EXW、FCA、FOB、CIF 或 DDP 等国际贸易术语划分交货、费用与风险。只有配上精确地点才有效：卖方场所、场站、装运港、目的港。 EXW 通常把提货放在卖方处。FCA 在约定地点把货物交给承运人，往往更适合集装箱内的液袋。FOB 在装货港把货物装上船。CIF 增加运至目的港的运费与保险。DDP 旨在完成进口清关后的交货。 在油品无法抵达码头时选择海运基础，不是策略，而是无法执行的基础。Turco & Co 对照货物的实际位置与买方目的地研究交货基础。
液袋与运输设备
视交易情况，废食用油可装在配有液袋（flexitank）的集装箱中，或以其他适合运输的设备承运。 20 英尺集装箱内的液袋常按约 21 至 23 净吨规划。最终数量取决于密度、设备、承运人限制与季节。加热与卸货按物料准备。 设备选择取决于数量、可用基础设施、监管约束与约定的商业条件。无法从公开页面推断。
检验、铅封与发运单据
订舱前，各方通常约定检验、取样、铅封以及单据组合：发票、装箱单、提单、必要时保险、分析证书，以及如需的可持续性文件。 这些单据须与批次、交易对手及已接受的质量一致。与分析证书对不上的提单，在货物抵达前就是问题。 运输时间与承运人名称在订舱时确认，而不是在网站上确认。
付款与物流，按此顺序
当商业案卷已足够确定可以执行时，才准备发运：交易对手、批次、规格、必要时的可追溯性，然后是付款工具。 Turco & Co 在合同条款范围内与相关服务方协调物流安排。我们不运营储罐。油品从供应商设施运往约定目的地。 研究一次发运时，请说明接管地点、目的地、数量与拟议交货基础。可用这些要素联系我们。我们的业务围绕国际废食用油贸易。